Com autonomia de bateria de 100 KM, o E-Cycle do Delhi EV Startup é diferente de qualquer outro na Índia

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VA oltro Motors, uma startup EV baseada em Delhi incorporada no ano passado, estava prestes a lançar uma versão protótipo de sua motocicleta elétrica modelada na Harley Davidson quando o bloqueio nacional foi anunciado em 24 de março de 2020.

Prashanta, o fundador e CEO, teve que engavetar momentaneamente seus planos porque obter a aprovação oficial para fabricar suas motocicletas elétricas tornou-se mais difícil sob essas circunstâncias.

Mas, em vez de ficar ocioso, Prashanta e sua equipe decidiram desenvolver algo que não exigisse aprovações oficiais de órgãos como a Automotive Research Association of India (ARAI) e o International Center for Automotive Technology (ICAT).

O que surgiu alguns meses depois foi o Voltron E-Cycle com um alcance de bateria de 100 km e recursos que ofereciam passeios off-road, na garupa e em colinas por apenas Rs 35.000.

“Antes de me aventurar a fazer um ciclo elétrico, pesquisei o mercado para ele e procurei entender por que os níveis de absorção eram tão baixos na Índia, apesar de sua natureza ecológica e econômica. Um dos motivos era que a maioria dos e-ciclos não tinha alcance adequado. A maioria dos e-ciclos no mercado hoje tem um alcance de bateria de 25 a 35 km, o que cria ansiedade de alcance na mente dos usuários. Nossos e-ciclos têm alcance de 100 km com uma única carga ”, diz Prashanta, em entrevista exclusiva ao The Better India.

Outro problema com a maioria dos e-ciclos do mercado é que nenhum deles tem disposições para andar na garupa. A maioria carrega um único passageiro.

“A ideia era torná-lo adequado para as crianças usarem na escola ou para os pais escolherem e deixarem as crianças na escola. Para torná-lo ideal para entregas ao domicílio de alimentos e produtos alimentícios ou para uso em aldeias para o transporte. Precisávamos torná-lo adequado para pessoas em vendas e trabalhos de campo e para ir e voltar do escritório ”, diz ele.

Escalando viadutos, colinas e todo-o-terreno

Uma preocupação significativa com a maioria dos e-ciclos na Índia é a incapacidade de subir viadutos e morros porque não têm energia suficiente. Subir no topo de colinas ou viadutos com essas bicicletas elétricas exige que os passageiros as pedalem junto com o motor.

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“Isso é extenuante e vai contra o propósito de andar de e-bike. Existem duas maneiras em que os e-ciclos são feitos com base na colocação de motores. Na maioria dos e-ciclos, os fabricantes implantam motores de cubo, que são encaixados no cubo [middle] da roda. Isso não transmite energia com muita eficiência. Em vez disso, introduzimos um motor do tipo mid-drive, que não está preso ao cubo da roda. Este motor é montado separadamente na estrutura da bicicleta e há uma corrente que aciona a roda dentada da roda, caso em que a transmissão de força é muito maior. Estamos entre os poucos fabricantes de e-cycle no mundo que usam esse sistema ”, diz ele.

Mas se você olhar os e-ciclos movidos por motores de mid-drive, eles custam cerca de Rs 1,90.000. Como a Voltro Motors fixou o preço de seu e-ciclo tão baixo? “Os motores de acionamento intermediário em si são muito caros. O que estamos fazendo é usar um motor DC (corrente contínua) para funcionar como um motor mid-drive, o que reduz seu custo drasticamente. Nosso objetivo é tornar a adoção de e-ciclos mais fácil, abordando todas as suas limitações atuais no mercado indiano ”, acrescenta Prashanta.

A equipe da Voltro Motors testou a bicicleta elétrica nas colinas de Manipur e até fez passeios de Dehradun a Mussoorie e de volta. “Mas estradas em lugares montanhosos como Ladakh, por exemplo, têm uma inclinação mais íngreme. Não tenho certeza sobre sua funcionalidade lá, embora seja seguro para passeios regulares em ladeiras em lugares como Nainital, Mussoorie, etc. A bicicleta elétrica pode fazer essas inclinações ”, observa ele.

e-ciclo

Fornecimento de componentes e outros recursos interessantes

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A maioria dos fabricantes com uma grande participação no mercado indiano fabrica e-ciclos com bateria de 25 km a 45 km com uma única carga, não oferece a opção de andar na garupa, não pode funcionar com eficiência em colinas ou off-road e custam cerca de Rs 34.000 a Rs 55.000. O Voltron E-Cycle vem com melhores recursos e a um preço viável para seus clientes. Indo mais longe, a startup sediada em Delhi está fabricando esses e-ciclos em sua fábrica no Dwarka Sector-24.

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“Os componentes deste e-ciclo são fornecidos por Ludhiana – o centro de fabricação de peças sobressalentes para bicicletas da Índia. Apenas o motor é importado da Coréia do Sul. Nós obtemos a bateria fabricada de acordo com nossas especificações de uma empresa sediada em Bhatinda, Punjab. O e-cycle é alimentado por uma bateria de íon-lítio de 24 volts 30ah, que leva apenas três horas para carregar totalmente. Para os viajantes, a bateria pode ser carregada em qualquer tomada elétrica residencial ou até mesmo com um cabo de extensão conectado a uma tomada ”, afirma Prashanta.

A vantagem óbvia do ciclo é que ele reduz drasticamente a poluição. “Consome cerca de 700 watts de potência para carregar, em comparação com o consumo de cerca de 3 litros de gasolina para viajar 100 km de scooter ou motocicleta. Além disso, representa uma economia enorme de cerca de Rs 236 por 100 quilômetros, já que o custo de viajar 100 km de scooter ou motocicleta chega a Rs 240, em comparação com os Rs 4 da bicicleta elétrica Voltron ”, acrescenta.

O ciclo também passou por testes extensivos nas estradas e viadutos de Delhi, com viagens feitas de sua fábrica para Noida, Nehru Place e Manesar percorrendo todos os viadutos.

Curiosamente, Prashanta afirma que o Exército Indiano também está testando o ciclo eletrônico Voltron. Como parte de suas iniciativas verdes, o exército está procurando induzir esses e-ciclos que seriam usados ​​para transportar arquivos de um escritório para outro, entre outras tarefas gerais.

Um recurso que eles adicionaram de acordo com o pedido do exército é o bipe reverso. Este e-ciclo tem um indicador de uso da bateria marcado por barras de luz LED. Todas essas barras de luz brilham quando a bateria está totalmente carregada. Quando um viajante começa a pedalar, dependendo da distância que ele percorreu, uma barra de luz continua apagando. Quando a última barra de luz permanece, há um som semelhante a um bipe que começa a soar, informando ao viajante que a bicicleta elétrica só percorrerá mais 10-15 km. Este é o indicador que requer recarga.

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“Outras características interessantes incluem um corte automático do freio eletrônico. O que esse recurso faz é desligar o motor assim que você aplica os freios. Isso mantém o piloto seguro contra tombamento, mantém a bateria saudável e aumenta a longevidade das pastilhas de freio a disco. Possui luz de perigo e luz de freio embutidas para garantir a segurança do piloto durante a condução, mesmo à noite. Qualquer um que dirigir atrás saberá que há um veículo à sua frente. Com uma velocidade máxima de 25 km / h, não requer licença ou registo e é adequado para crianças. Ele foi equipado com um pneu de 3 polegadas na parte traseira para garantir a aderência adequada à bicicleta ”, diz ele.

Para Prashanta, de 52 anos, pós-graduado em economia pela Delhi School of Economics, que passou 15 anos trabalhando em vendas para várias empresas multinacionais e tem três patentes publicadas sob seu nome, esta foi uma jornada interessante.

“Temos trabalhado no espaço de EV há mais de três anos, tentando desenvolver nossa e-motocicleta. Mas, graças ao e-cycle, fizemos algumas incursões no segmento de mobilidade elétrica nos últimos seis meses. No momento, somos um empreendimento bootstrapped, mas estamos considerando o financiamento em um estágio um pouco mais tarde. Nossa visão era desenvolver um veículo que fosse um cruzamento entre uma bicicleta elétrica e uma scooter que pudesse atender às necessidades de um consumidor. Esperançosamente, alcançamos esse objetivo ”, diz Prashanta.

(Editado por Yoshita Rao)

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