A viagem de 1500 km do engenheiro de Jaipur em veículo elétrico custa apenas Rs 700

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UMA alguns meses atrás, Aakash, um engenheiro eletrônico baseado em Jaipur, tinha feito planos com seus amigos para fazer uma longa viagem para Longewala, uma cidade no distrito de Jaisalmer, na fronteira do Indo-Paquistão.

Enquanto seus amigos viajavam em seus veículos com motor IC, Aakash planejava dirigir seu veículo elétrico Tata Nexon (EV), que tem autonomia de bateria premium de 312 km. Mas seus amigos cancelaram seus planos no último minuto. Aakash, entretanto, já estava comprometido com a viagem e havia feito muitos preparativos. Em vez de seus amigos, ele levaria sua esposa Kaushal.

Assim, nas primeiras horas da manhã de Natal de 2020, o casal embarcou em sua viagem de ida e volta de quase 1.500 km de Jaipur a Longewala, levando-os por Pushkar, Jodhpur e Jaisalmer. Com quase nenhum soluço, eles completaram a viagem para Longewala e o retorno em mais de quatro dias.

“Começamos a viagem de minha casa em Jaipur para Pushkar, onde pernoitamos e carregamos o veículo. De Pushkar, fomos para Jodhpur, Jaisalmer e depois para a cidade de Longewala, na fronteira com o Indo-Pak ”, disse Aakash, fundador da Aha 3D Inovations, que projeta impressoras 3D.

O que é particularmente notável sobre esta viagem é que eles gastaram aproximadamente apenas Rs 700 a Rs 800 carregando seu EV. Se Aakash tivesse feito esta viagem em um veículo com motor IC convencional, que tem uma quilometragem média de 15 km por litro, ele teria gasto cerca de Rs 9.000 apenas com gasolina. Então, como Aakash fez esta longa viagem para a fronteira Indo-Pak com quase nenhum soluço e pagou tão pouco para alimentar seu EV?

Viagem
Aakash e Kaushal no início de sua jornada.

O que você precisa para levar seu EV em longas viagens?

Em primeiro lugar, os motoristas de EV precisam garantir que podem carregar seu veículo a qualquer momento.

Para começar, Aakash fez um cabo de extensão e o prendeu a um medidor de energia elétrica (eletrômetro) para que pudesse medir a energia elétrica consumida e pagar ao proprietário do estabelecimento em questão. Durante a viagem também carregou um kit de aterramento, pois muitos hotéis e estabelecimentos não possuíam aterramento adequado.

“Os proprietários de EV geralmente recorrem a kits de aterramento DIY (uma barra de ferro coberta por fio de cobre é inserida no solo). Como você deve saber, o aterramento é o processo de proteção contra picos injustificados de eletricidade que podem causar danos a um eletrodoméstico ou, neste caso, ao meu EV. É importante que o aterramento esteja disponível para este veículo. Há uma barra de ferro, que posso lançar no chão e conectar um fio a ela. Isso cria o aterramento e, em seguida, esse fio é conectado ao carregador do veículo. Durante minha jornada, descobri mais maneiras de aterrar, como usar uma placa de cobre para aterramento elétrico com base em tanque de água e uma braçadeira para obter aterramento com qualquer estrutura de metal, como encanamento (tubos GI), bombas manuais, grades, poste, poços de placa de eletricidade etc. Esta foi a descoberta mais importante que fiz e aconselharia a mesma para quem planeja fazer essas viagens ”, observa Aakash.

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Os motoristas de EV precisam de aterramento para carregar seus EVs com segurança, e a maioria dos lugares que ele encontrou durante esta viagem não tinha. Em todos os lugares, eles tiveram que fazer ajustes para criar esse aterramento. Após a viagem, ele desenvolveu um kit de carregamento de viagem EV, que contém todos os elementos necessários como o cabo de extensão com um medidor de energia, um indicador para observar se a fiação está boa ou não, uma barra de ferro, uma placa de cobre e qualquer outro equipamento um precisa em viagens rodoviárias longas EV, que custam até aproximadamente Rs 9.878. Este produto está disponível no site Aha3D.

“Também garantimos que a cada 200 km ímpar, planejássemos uma parada em um hotel ou qualquer outro estabelecimento para carregar o EV. Ficamos em hotéis, na casa de um amigo e em acampamentos no deserto, para os quais telefonamos com antecedência para garantir que havia eletricidade disponível. Em todos os lugares em que parávamos durante a noite, carregávamos nosso carro por umas boas 10 a 11 horas. O ideal, porém, seria carregar o EV quando a bateria atingir 15% e, portanto, exigiríamos apenas 8 horas para uma carga completa ”, diz ele.

Na pior das hipóteses, no entanto, se os motoristas ficarem presos na rodovia sem cobrança, eles podem chamar a oficina mais próxima que pode ajudá-los a rebocar o carro ou pedir a ajuda de um veículo de passagem. Rebocar o EV ajuda a carregar o veículo por causa de um recurso chamado carregamento regenerativo (regen) ou carregamento de reboque.

“Tudo o que você precisa fazer é carregar o cabo de reboque no porta-malas do carro e você pode simplesmente chamar um veículo pronto para rebocá-lo. Para cada 1 km que o veículo é rebocado, você ganha aproximadamente 1,1% de carga. Se você rebocar o veículo por 5 km, ganha 6% da carga da bateria. Cada carga de 1% fornece um alcance de 2,5 km. Então, se você rebocar seu veículo por 5 km, ganha aproximadamente uma autonomia de cerca de 15 km além dos 5 km que você já rebocou ”, diz Aakash.

Assim, outra parte importante de seu kit de carregamento de viagem EV é a corda de reboque. Claro, ele não recomenda esta opção e deve ser usada apenas em circunstâncias de extrema necessidade. Se os motoristas seguirem o plano básico, eles nem mesmo enfrentarão esses cenários.

Viagem
Viagem por estrada: parando para o chá.

Economizando energia

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EVs como o Tata Nexon são muito previsíveis e podem dizer exatamente quantos quilômetros faltam antes que a bateria acabe. Se os motoristas precisam viajar mais do que o que seu carro está prevendo, o que eles podem fazer é ajustar seu padrão de direção para ganhar mais alcance.

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“Por exemplo, se você estiver dirigindo a 80 km / h, terá uma autonomia de 200-220 km. Mas se você descobrir que isso não é bom o suficiente, você pode começar a dirigir a 40 km / h, e isso aumentará seu alcance para mais de 300 km. Portanto, em nenhum momento ficamos presos. Embora a empresa afirme um alcance de 312 km, se o Tata Nexon for dirigido a velocidades de 90-100 km / h, o alcance da bateria cai para cerca de 160 km com uma única carga. Se eles dirigirem como monges a velocidades de 40 km / h, podem estender o alcance para até 320 km ”, observa Aakash.

Realmente depende da velocidade e aceleração. Ao acelerar forte, o motorista queima muita energia da bateria. A quebra repentina também consome muita bateria. Eles não querem quebrar muito forte ou frequentemente e, em vez disso, usar regen (regeneração de energia). Os EVs têm esse recurso que, se um motorista estiver em alta velocidade e quiser parar, pode economizar energia ao parar.

Como observou este artigo na electrek, “a frenagem regenerativa usa o motor de um EV como gerador para converter grande parte da energia cinética perdida durante a desaceleração em energia armazenada na bateria do veículo. Então, da próxima vez que o carro acelerar, ele usará grande parte da energia anteriormente armazenada na frenagem regenerativa, em vez de usar mais suas próprias reservas de energia. É importante perceber que, por si só, a frenagem regenerativa não é um amplificador de alcance mágico para EVs. Isso não torna os EVs mais eficientes per se. ”

Viagem
Viagem por estrada: na rodovia

Para parar um EV, tudo o que alguém precisa é soltar o pedal do acelerador. No processo, o carro iniciará o processo de regeneração de energia. Se um semáforo estiver 50 metros à frente, basta soltar o acelerador e o carro irá parar economizando energia. Além da aceleração rápida, mesmo uma quebra repentina resultaria em perda de energia da bateria.

“Nosso maior desafio surgiu durante a viagem de Jodhpur para Jaisalmer. Ao longo do percurso, por cerca de cinco quilômetros, a rodovia estava em construção. A estrada era toda arenosa e rochosa. Essas condições sobrecarregam sua bateria EV. Gastamos algo em torno de 10% de energia cobrindo apenas esses 5 km. Como resultado, durante os 148 km seguintes que deveríamos viajar em direção ao nosso próximo destino, eu só tinha uma autonomia de bateria para cerca de 118-120 km. Para piorar a situação, viajávamos à noite, por volta das 21h30, e a estrada estava muito deserta. Não havia opção alternativa de reboque também ”, lembra ele.

Em vez disso, eles começaram a dirigir muito devagar, por volta de 45-50 km / h, o que os ajudou a cobrir essa distância com menos carga. No entanto, ao retornar de Longwala para Jaisalmer, eles tinham carga suficiente e viajaram a velocidades de 100 km / h na rodovia.

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Falando sobre o custo do combustível economizado ao viajar em um EV, Kaushal diz: “Se viajássemos em um veículo com motor IC com uma quilometragem de 15 km por litro, precisaríamos de aproximadamente 100 litros de gasolina para cobrir os 1.500 km de ida e volta. Digamos que consideramos o preço da gasolina em Rs 90 / litro, eu teria gasto Rs 9.000 apenas em custos de combustível. No EV, gastamos cerca de 200 unidades de eletricidade para carregá-lo. Em Rs 7 / unidade, chega a cerca de Rs 1.400, o que é pouco mais de 15% dos custos totais de combustível de viajar em um veículo com motor IC. Na verdade, havia certos lugares, onde eles nem nos cobravam pela eletricidade consumida. Dessas 200 unidades, pagamos apenas 100 ou 700 Rs. Nossos custos de combustível, portanto, estavam na faixa de 700 a 800 Rs para toda a viagem. ”

Viagem
Experiência de viagem em Rajasthan.

Confiança com Assistência

Graças a esta viagem, Aakash ganhou muita confiança ao levar seu VE nas rodovias que cortam Jaipur. Desde a viagem, ele tem feito viagens regulares.

“Há um local a cerca de 115 km da minha casa que visito todo fim de semana, então é uma viagem de ida e volta de 230 km. Na periferia da cidade de Jaipur, várias estações de recarga rápida surgiram, principalmente ao longo das rodovias radiais para Delhi, Ajmer ou Kota. A Tata Motors instalou essas estações de carregamento rápido em lugares onde você pode carregar seu EV e pegar a rodovia. Além disso, todas as grandes cidades estão num raio de 250 km. No momento, estou planejando uma visita à minha aldeia natal, que fica a 230 km de Jaipur ”, diz ele.

Antes de a viagem começar, Aakash havia entrado em contato com Amit Goel, gerente sênior da Tata Motors, por meio de sua rede online informal chamada National EV Owners Club. Ele pediu a Amit rotas e suporte técnico. Em troca, Amit apoiou o casal alinhando proprietários de oficinas comerciais no Estado para apoiar seus esforços.

Dito isso, com a infraestrutura de carregamento certa, o dia não está longe quando os viajantes pegando a rodovia em seus EVs se tornam a norma.

Apesar da infraestrutura de carregamento limitada, Aakash e Kaushal conseguiram uma viagem de ida e volta de 1500 km com facilidade. Em vez de engolir litros de gasolina ou diesel e poluir o ar puro fora de nossas cidades, talvez da próxima vez você também possa tirar seu VE.

(Editado por Yoshita Rao)

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